La valeur des exportations de pétrole russes a atteint son niveau le plus élevé depuis février 2022, s’établissant en moyenne à 2,42 milliards de dollars par semaine au cours de la période allant jusqu’au 3 mai.
Ce bond est dû à l’augmentation des volumes de livraison et à la hausse des prix du pétrole, qui, selon Bloomberg, ont été provoqués par la guerre en Iran. Le conflit au Moyen-Orient a bouleversé les marchés de l’énergie, obligeant les raffineries à chercher des substituts aux barils perdus. Dans ce contexte, Washington a assoupli les sanctions concernant le pétrole russe, ce qui a ouvert certains marchés à Moscou.
Les flux moyens de pétrole brut russe sur quatre semaines ont augmenté pour atteindre 3,66 millions de barils par jour au cours de la période allant jusqu’au 3 mai, soit le niveau le plus élevé depuis décembre et près de 500 000 barils par jour de plus qu’à la mi-avril. L’impact des précédentes frappes de drones ukrainiens sur les ports d’exportation clés, notamment à Primorsk, Oust-Louga et Novorossiïsk, continue de s’estomper, permettant la reprise des expéditions. Cependant, une nouvelle attaque sur Primorsk, survenue le 5 mai, pourrait affecter les activités de la semaine prochaine.
Changement d’itinéraires et de volumes de livraison
Les importations indiennes de pétrole brut russe se sont élevées à environ 1,5 million de barils par jour le mois dernier. Cela représente environ une fois et demie le volume de février, et comprenait un record de 13 cargaisons de brut ESPO (une qualité d’exportation clé de la Russie vers le Pacifique) chargées en avril, contre seulement trois en février. La Russie a également effectué des livraisons de pétrole rares vers les Philippines et le Japon, ce dernier n’ayant reçu que sa quatrième cargaison depuis le début de 2022.
L’augmentation des flux a entraîné une hausse du volume de pétrole russe en mer, qui a atteint environ 115 millions de barils au 5 mai, contre 100 millions trois semaines auparavant. La majeure partie de ce pétrole est en transit et non immobilisée sur des navires, bien que les cargaisons du Pacifique à destination de l’Inde passent plus de temps en mer – environ trois semaines en moyenne, tandis que celles à destination de la Chine y passent environ quatre jours.
Source : Bloomberg Markets
