Росія відвантажила менше сирої нафти за кордон після того, як її нафтопереробні заводи (НПЗ) отримали вигоду від тимчасової зміни фокусу українських ударів безпілотниками. Відновлення атак на переробні підприємства може знову призвести до зростання експорту в найближчі тижні.
Експорт сирої нафти з країни впав нижче позначки 4 мільйони барелів на добу вперше за шість тижнів, знизившись до 3,9 мільйона барелів на добу за чотири тижні до 2 серпня, за даними відстеження танкерних перевезень, зібраними Bloomberg. Це стало найнижчим показником відвантажень за цим методом з середини червня.
Переключення Києва на атаки на танкери в Чорному та Азовському морях, а також на склади на заході Росії, дало НПЗ короткий перепочинок у другій половині липня. Це дозволило їм провести ремонтні роботи та збільшити обсяги переробки в останні тижні, що, ймовірно, зменшило кількість сирої нафти, доступної для експорту.
Відновлення атак на нафтопереробні заводи
Однак ситуація може знову змінитися, оскільки минулого тижня НПЗ знову стали мішенями. Рязанський завод «Роснефти» був уражений незабаром після відновлення роботи після приблизно двомісячної зупинки, спричиненої атакою в травні.
Удари також були завдані по Волгоградському НПЗ «Лукойлу» потужністю 300 000 барелів на добу, промисловому об’єкту в Уфі, де розташовані три нафтопереробні заводи «Башнефти», та об’єкту «Роснефти» в Саратові.
Затримки з розвантаженням та перевалкою
П’ять партій нафти марки Urals залишаються на якорі біля середземноморського порту Мерса-ель-Хамра в Єгипті. Затримки з розвантаженням збільшилися: судна тепер зазвичай стоять на якорі близько півтора місяця перед розвантаженням, порівняно з менш ніж тижнем на початку року.
Окремо, близько 30 партій російської арктичної нафти зупинилися цього року в архіпелазі Ріау, на схід від Сінгапуру. Цей район є місцем збору суден «тіньового флоту», що перевозять підсанкційну нафту, і вантажі були перевантажені на інші судна, часто після тижнів простою на якорі. Багато з цих перевантажень відбувалися, коли одне або обидва залучені судна приховували свої позиції, що ускладнює відстеження відвантажень.
Тим часом, партії нафти Sokol та Sakhalin Blend з Далекого Сходу Росії можуть чекати тижнями на переміщення з човникових танкерів на океанські судна. Деякі партії флагманської нафти ESPO також простоюють тижнями біля головного тихоокеанського порту Козьміно після завантаження.
Зростання вартості експорту попри падіння обсягів
У середньому за чотири тижні валова вартість експорту Москви зросла до $1,69 мільярда на тиждень за 28 днів до 2 серпня, що на $60 мільйонів на тиждень більше, ніж за період до 26 липня. Невелике падіння обсягів сирої нафти було більш ніж компенсоване вищими цінами на російську нафту, при цьому еталонна марка Urals зросла майже на $6 за барель у чотиритижневому вимірі.
На цій основі експортні ціни на російську нафту Urals, завантажену в Балтійському морі, зросли приблизно на $5,90 до $59,48 за барель, тоді як зростання на $5,70 за барель підняло ціни на чорноморську нафту до $58,55 за барель. Ціна тихоокеанської нафти ESPO зросла скромніше — на $2,10, в середньому до $68,23 за барель. Ціни з доставкою в Індію зросли другий тиждень поспіль, збільшившись на $7,10 до $77,22 за барель. Усі ціни базуються на щоденних даних Argus Media.
На щотижневій основі вартість експорту впала приблизно на $410 мільйонів до $1,67 мільярда за сім днів до 2 серпня, при цьому нижчі ціни посилили вплив падіння обсягів.
Спостережувані відвантаження російським азіатським клієнтам, включаючи ті, що не показують кінцевого пункту призначення, знизилися до 3,62 мільйона барелів на добу за 28 днів до 2 серпня, порівняно з переглянутими 3,76 мільйона за період до 26 липня. Хоча обсяг російської сирої нафти на танкерах, що прямують до Індії, продовжує демонструвати значне зниження, обсяг на суднах, які ще не вказали кінцевого пункту призначення, різко зріс, що може змінити цю тенденцію в майбутньому. Танкери часто показують проміжні пункти призначення, такі як Суец або Порт-Судан, поки вони не перетнуть Аравійське море, тоді як деякі ніколи не вказують кінцевий пункт призначення, навіть після швартування для розвантаження.
Джерело: Bloomberg
