Три великі російські чорноморські термінали для експорту зерна обмежили приймання зерна, доставленого автомобільним транспортом, на тлі зростання ризиків судноплавства в Чорному морі та збільшення потоків після запровадження обмежень в Азовському морі. Про це повідомили п’ять джерел у галузі агентству Reuters.
Росія, яка є найбільшим у світі експортером пшениці, цього місяця обмежила судноплавство через Азовське море після атак українських безпілотників на кілька російських зернових суден на цьому маршруті. Через Азовське море проходить близько чверті російського експорту зерна. Влада перенаправила зерно з родючих південних регіонів, яке раніше відправлялося через Азовське море, до глибоководних зернових терміналів у Чорному морі за допомогою вантажівок та залізниці. Однак атаки на чорноморські порти також посилилися.
«Ризики зросли, і все менше людей готові йти на необачні ризики», — зазначило одне з джерел.
Потужність терміналів та клієнти
Три термінали, які, за словами джерел, обмежили постачання автомобільним транспортом — NZT та KSK у порту Новоросійська, а також ZTKT у порту Тамані — мають сукупну потужність для відвантаження понад 20 мільйонів тонн зерна щорічно. Загальний річний обсяг російського морського експорту зерна становить близько 50 мільйонів тонн.
Два термінали в Новоросійську приймають зерно, доставлене залізницею, але такі поставки можливі лише з південних регіонів Росії, повідомило одне з джерел. Близько третини зерна, яке обробляють ці два термінали, доставляється вантажівками, тоді як ZTKT приймає зерно виключно автомобільним транспортом. Термінали відвантажують зерно основним клієнтам Росії, серед яких Єгипет та Туреччина. Власники терміналів, компанії Demetra та Delo Group, не відповіли на запити Reuters щодо коментарів.
Порт Кавказ, який використовувався для перевантаження зерна з малих суден Азовського моря на більші, був закритий майже одразу після запровадження обмежень на судноплавство в Азовському морі 10 липня, повідомили джерела Reuters. Росія тиждень тому заборонила нічний рух суден до порту Новоросійськ і з нього через атаки безпілотників. Ця заборона залишається чинною, додало інше джерело.
Пошук альтернативних маршрутів експорту
За словами джерел, Росія прагне подальшої диверсифікації свого експорту, і порти в Балтійському регіоні, як очікується, стануть пріоритетом у найближчому майбутньому як безпечніший альтернативний маршрут. Маршрут через Каспійське море також розглядається як варіант, повідомили джерела, але він переважно використовується для поставок до Ірану. Водночас ризики на цьому напрямку також зростають через війну на Близькому Сході та нещодавню українську атаку на іранське судно.
Поставки через Каспійське море не збільшилися з середини липня, зазначили джерела.
Джерело: Reuters
