Le chancelier allemand Friedrich Merz a laissé entendre, mercredi 15 juillet, qu’il n’était pas opposé à l’acquisition ou à la reprise d’usines automobiles allemandes en difficulté par des constructeurs chinois. Il a toutefois souligné que cela ne pouvait constituer qu’une solution temporaire et non une réponse à long terme aux problèmes du secteur.
L’industrie automobile allemande fait face à une faible demande en Europe, à des droits de douane américains et à une forte concurrence de la part des constructeurs chinois. L’emploi dans le secteur diminue, et le directeur général de Volkswagen, Oliver Blume, a informé les employés lundi que l’entreprise envisageait de supprimer jusqu’à 50 000 emplois supplémentaires, en plus d’un nombre similaire déjà convenu.
Les investissements chinois comme « solution d’urgence »
Étant donné que de nombreuses usines automobiles du pays ne fonctionnent pas à pleine capacité, des spéculations suggèrent que les constructeurs chinois pourraient utiliser leurs lignes de production ou racheter entièrement certaines entreprises. Les fabricants chinois de véhicules électriques, en particulier BYD, recherchent activement des sites de production pour étendre leur présence en Europe.
Répondant à une question sur l’éventuel rachat d’usines automobiles allemandes par des entreprises chinoises, Friedrich Merz a déclaré : « Les entreprises individuelles doivent décider si elles veulent le faire ou non ». Lors d’une conférence de presse à Berlin, le chancelier a ajouté : « Je considère cela comme une solution d’urgence, et non comme une solution à nos propres problèmes structurels ».
Les constructeurs automobiles allemands se plaignent depuis longtemps des coûts de production élevés et de la bureaucratie excessive, tandis que les critiques estiment que les entreprises elles-mêmes ont besoin d’être restructurées et gérées de manière plus efficace.
Oliver Blume, qui a également informé les travailleurs de la possible fermeture de quatre usines, avait déjà déclaré en avril qu’il était ouvert à l’utilisation des sites de production de Volkswagen par des partenaires chinois. Cependant, depuis lors, le groupe a tenté de calmer les rumeurs concernant d’éventuelles transactions.
D’autres constructeurs automobiles européens étendent également leur coopération avec des entreprises chinoises. Le propriétaire des marques Jeep et Fiat, la société Stellantis, a annoncé en mai la création d’une coentreprise avec Dongfeng pour la production, les ventes et les activités d’ingénierie en Europe.
Déficit commercial et yuan sous-évalué
Friedrich Merz a également critiqué la Chine, affirmant que le pays maintenait artificiellement le yuan à un niveau sous-évalué, rendant ses exportations moins chères sur les marchés mondiaux. Selon lui, cela crée un avantage concurrentiel injuste pour les fabricants chinois.
« Du point de vue européen, nous ne pouvons pas accepter à long terme d’être forcés de concurrencer un partenaire dont la monnaie est sous-évaluée de 25 à 30 % », a déclaré le chancelier. Il a ajouté : « Nous pouvons faire ici tout ce que nous voulons, mais si cela n’est pas corrigé, nous continuerons à être dans une position désavantageuse, non des moindres à cause des importations très élevées et des produits subventionnés ».
Le déficit commercial de l’Allemagne avec la Chine a considérablement augmenté ces dernières années, car les exportations ont fortement diminué, tandis que les importations ont régulièrement augmenté. Cela a particulièrement affecté l’ingénierie mécanique, l’industrie chimique et le secteur automobile.
Source : Channel NewsAsia
