El canciller Friedrich Merz de Alemania dejó claro el miércoles, 15 de julio, que no se opone a la adquisición o absorción de fábricas de automóviles alemanas en dificultades por parte de fabricantes de automóviles chinos. Al mismo tiempo, enfatizó que esto solo puede ser una solución temporal, no a largo plazo, para los problemas del sector.
La industria automotriz de Alemania enfrenta una demanda débil en Europa, aranceles estadounidenses y una fuerte competencia de los fabricantes chinos. El empleo en el sector está disminuyendo, y el director general de Volkswagen, Oliver Blume, informó a los empleados el lunes que la compañía está considerando recortar hasta 50.000 puestos de trabajo adicionales a los ya acordados.
Las inversiones chinas como «solución de emergencia»
Dado que muchas fábricas de automóviles del país no operan a plena capacidad, hay especulaciones de que los fabricantes de automóviles chinos podrían utilizar sus líneas de producción o adquirir por completo ciertas empresas. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, en particular BYD, están buscando activamente sitios de producción para expandir su presencia en Europa.
Al responder a una pregunta sobre la posible compra de fábricas de automóviles alemanas por parte de empresas chinas, Friedrich Merz declaró: «Las empresas individuales deben decidir si quieren esto o no». En una conferencia de prensa en Berlín, el canciller añadió: «Lo considero una solución de emergencia, no una solución a nuestros propios problemas estructurales».
Los fabricantes de automóviles alemanes llevan tiempo quejándose de los altos costes de producción y la burocracia excesiva, mientras que los críticos creen que las propias empresas necesitan una reestructuración y una gestión más eficiente.
Oliver Blume, quien también informó a los trabajadores sobre el posible cierre de cuatro fábricas, ya había declarado en abril que estaba abierto a que los socios chinos de la compañía utilizaran los sitios de producción de Volkswagen. Desde entonces, el grupo ha intentado enfriar los rumores sobre posibles acuerdos.
Otros fabricantes de automóviles europeos también están ampliando su colaboración con empresas chinas. El propietario de las marcas Jeep y Fiat, la empresa Stellantis, anunció en mayo la creación de una empresa conjunta con la china Dongfeng para la producción conjunta, ventas e ingeniería en Europa.
Déficit comercial y el tipo de cambio subvaluado del yuan
Friedrich Merz también criticó a China, afirmando que el país mantiene artificialmente el tipo de cambio del yuan en un nivel bajo, lo que hace que sus exportaciones sean más baratas en los mercados globales. Según él, esto crea una ventaja competitiva injusta para los fabricantes chinos.
«Desde una perspectiva europea, no podemos aceptar a largo plazo que estemos obligados a competir con un socio cuya moneda está subvaluada entre un 25 y un 30 %», dijo el canciller. Añadió: «Podemos hacer aquí todo lo que queramos, pero si esto no se corrige, seguiremos estando en una posición desfavorable, no en último lugar debido a las muy altas importaciones y productos subvencionados».
El déficit comercial de Alemania con China ha aumentado considerablemente en los últimos años, ya que las exportaciones se han reducido drásticamente, mientras que las importaciones han aumentado constantemente. Esto ha afectado especialmente a la ingeniería mecánica, la industria química y el sector automotriz.
Fuente: Channel NewsAsia
