Le plus grand groupe industriel d’Europe, Volkswagen, pourrait fermer quatre usines et supprimer jusqu’à 90 000 emplois, rapporte Der Spiegel, citant ses propres sources. Les décisions correspondantes pourraient être prises lors de la réunion du conseil d’administration de l’entreprise jeudi.
En parallèle, de grandes manifestations se déroulent dans toute l’Allemagne, notamment dans 17 villes où se trouvent des sites de Volkswagen. Wolfsbourg est au cœur de l’attention — la ville qui abrite le siège du constructeur automobile et qui est considérée comme le berceau de l’industrie automobile allemande.
Selon les informations de Der Spiegel, la production dans les usines de Zwickau et Emden devrait être progressivement arrêtée au cours des cinq prochaines années. Par la suite, l’usine de Hanovre pourrait fermer d’ici 2032, et celle de Neckarsulm d’ici 2034. Au total, ces quatre sites emploient environ 40 000 personnes.
De plus, selon le journal, le directeur général du groupe, Oliver Blume, prévoit de supprimer encore 50 000 emplois et de réduire les investissements d’environ 50 milliards d’euros. Au moment de la publication, l’entreprise n’a pas officiellement confirmé cette information.
Un accord historique et une crise systémique
Pendant de nombreuses années, les licenciements massifs chez Volkswagen étaient considérés comme pratiquement impossibles. L’entreprise avait conclu un accord avec les syndicats en 1994, garantissant en fait aux employés une protection contre les licenciements. Cependant, à la fin de 2024, Volkswagen avait déjà annoncé la suppression de 35 000 emplois. Depuis, comme le note Dagens Nyheter, la situation n’a fait qu’empirer, prenant les traits d’une crise systémique.
Un porte-parole du conseil d’administration de Volkswagen a refusé de commenter la situation à Dagens Nyheter, mais a indiqué que la réunion du conseil d’administration pourrait durer jusqu’à 18h00–19h00.
La pression du marché chinois et la concurrence
L’une des principales raisons de la crise est la détérioration brutale de la position de Volkswagen sur le marché chinois, qui a longtemps été le plus important pour l’entreprise. Les surcapacités de production, la concurrence agressive des prix de la part des constructeurs automobiles chinois et la réduction des bénéfices des ventes en Chine ont accru la pression financière. D’autres facteurs incluent les coûts de production élevés en Allemagne et l’expansion active de la présence des automobiles chinoises en Europe.
En particulier, le constructeur automobile chinois BYD a vu le nombre d’immatriculations de voitures en Europe augmenter d’environ 270 % en 2025, dépassant plusieurs marques bien établies. Au total, les constructeurs automobiles chinois contrôlent déjà environ 10 % du marché automobile européen.
Source : Dagens Nyheter
